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Grandes mudanças em andamento para a indústria automobilística japonesa

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A sigla CASE está sendo usada para descrever a próxima geração de automóveis - que será conectada (à internet), autônoma, compartilhada e elétrica. Foto: Youtube

A indústria automobilística está entrando em uma fase de mudança monumental de um século. Além das alianças entre os fabricantes, o Ministério da Economia, Comércio e Indústria está em parceria com a Alemanha em um esforço para estabelecer um padrão internacional para futuros automóveis. Como a indústria automobilística líder mundial do Japão está se adaptando à mudança?

A sigla CASE está sendo usada para descrever a próxima geração de automóveis – que será conectada (à internet), autônoma, compartilhada e elétrica.

Os veículos trocarão dados sobre as condições da estrada, entre outras coisas, via internet. Em vez de um motorista humano, os veículos operarão de forma autônoma com o auxílio de câmeras e sensores. Um movimento em direção ao compartilhamento de veículos, em vez de indivíduos que os possuem, também forçará os fabricantes de automóveis a mudar seus modelos de negócios.

De acordo com a SC-ABeam Automotive Consulting, a porcentagem de carros elétricos em uso em todo o mundo deverá ser de cerca de 4% em 2020, subindo para cerca de 13% até 2030 e excedendo 50% em 2050.

Existem vários problemas com a atual safra de veículos elétricos, que são considerados um dos automóveis da próxima geração, incluindo faixas de viagem mais curtas em comparação com os carros movidos a gasolina devido a restrições no desempenho da bateria e longos tempos de carregamento.

“Começaremos a ver algumas mudanças importantes por volta de 2030”, prevê o presidente da SC-ABeam Automotive Consulting, Shinya Omori.

Para resolver problemas com veículos elétricos, empresas como a Toyota Motor Corp. estão correndo para desenvolver baterias de alto desempenho. Acredita-se que o desempenho mais elevado da bateria apresentará uma oportunidade para a participação no mercado de veículos elétricos aumentar.

A indústria automobilística japonesa precisará responder a essas mudanças de mercado.

Em outubro, a Toyota e o SoftBank Group Corp. anunciaram uma joint venture para serviços de mobilidade de próxima geração. A Honda Motor Co. também se associou à General Motors Co. para desenvolver veículos autônomos. Em toda a indústria e fronteiras nacionais, uma sucessão de alianças está sendo formada.

Em pé até a China

Em conjunto com os esforços do setor privado, o Ministério da Economia, Comércio e Indústria vem explorando medidas para garantir a sobrevivência da indústria automotiva nacional, como um pilar fundamental da economia japonesa.

Um grupo de pesquisa público-privado estabelecido pelo ministério e pela indústria automobilística nacional continuou as negociações de parceria com a organização internacional de padrões internacionais “ProSTEP”, e espera-se que cheguem a um acordo básico dentro do ano.

O objetivo da parceria é criar um modelo padronizado para o projeto, e desenvolvimento de carros autônomos e outros automóveis da próxima geração.

Se a meta for atingida, os fabricantes de automóveis e peças japoneses e alemães compartilharão dados sobre o desempenho e a especificação de peças para veículos autônomos, além de métodos básicos de projeto e desenvolvimento.

Com a cooperação entre o Japão e a Alemanha em primeiro plano, a indústria de fabricação de automóveis em expansão na China está emergindo na retaguarda. A China pretende se tornar um importante player na fabricação de automóveis, incluindo veículos elétricos.

Unificando e bloqueando os métodos de projeto e desenvolvimento, “o Japão e a Alemanha, que lideraram o setor de veículos movidos a motores convencionais, esperam se tornar líderes no desenvolvimento de automóveis de próxima geração”, disse um alto funcionário do ministério.

Intensificando a competição

Espera-se que a unificação dos métodos de projeto e desenvolvimento leve à intensificação da concorrência internacional entre os fabricantes de peças.

Automóveis movidos a gasolina convencionais podem ter cerca de 30.000 peças, enquanto os veículos elétricos têm muito menos, em torno de 10.000, tornando a sobrevivência na indústria de peças uma perspectiva difícil.

Os negócios intragrupos entre os fabricantes de peças afiliadas na indústria automobilística japonesa, foram cruciais para os principais fabricantes nacionais de automóveis.

As chamadas “cidades-castelo corporativas” têm apoiado as economias locais, mas elas precisam mudar.

Fabricantes de peças na Prefeitura de Hiroshima, sede da Mazda Motor Corp., estão tentando fazer mudanças significativas em seus métodos tradicionais de desenvolvimento de produtos, em antecipação ao advento dos automóveis da próxima geração.

O Centro de Inovação em Tecnologia Automotiva da Organização de Promoção Industrial de Hiroshima, uma fundação de interesse público que desempenha um papel central no empreendimento, está conduzindo análises sobre peças relacionadas a vibrações e amortecimento de ruídos com dispositivos mais vistos em campos como a medicina.

O objetivo é fortalecer a capacidade de desenvolvimento técnico de empresas locais relacionadas a automóveis.

“Os automóveis da próxima geração vão exigir mais reduções de peso, vibração e ruído”, disse Tsuyoshi Sugihara, um alto funcionário do centro. “Esperamos reunir nossas tecnologias e propor novos produtos em cooperação com empresas locais.”

Esforços similares estão sendo realizados em Hamamatsu, na província de Shizuoka, onde fica a Suzuki Motor Corp.

Eiji Mochizuki, diretor do centro automobilístico da próxima geração da Agência Hamamatsu para Inovação, uma fundação incorporada ao interesse público, é um ex-funcionário da Suzuki.

A fundação realiza pesquisas envolvendo cerca de 260 empresas locais sobre como responder à eletrificação de automóveis, apoiando o desenvolvimento de novas tecnologias. Também desmonta os veículos elétricos da Nissan Motor Co. para estudar o desempenho de peças-chave e compartilha as informações.

Mochizuki, que participou de uma turnê de estudo na China em maio, disse que se sente um novo fabricante, alguns dos quais têm instalações de testes em grande escala, uma ameaça.

“O Japão não seria capaz de competir” com fabricantes de peças emergindo no gigantesco mercado chinês, disse ele, refletindo o senso de urgência.

A indústria automobilística do Japão emprega 5 milhões de pessoas no mercado interno, onde 10% da força de trabalho japoneses, e exporta produtos no valor de cerca de 50 trilhões de ienes. Para sobreviver a essa mudança dramática, são necessários mais esforços entre os setores público e privado.

Fonte: Yomiuri Shimbun

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