As principais montadoras japonesas estão intensificando os esforços para acelerar o desenvolvimento de veículos elétricos, em uma tentativa de recuperar o atraso no mercado global.
Há uma sensação de crise em relação a um possível declínio da indústria automobilística japonesa se as montadoras americanas, européias e chinesas continuarem a dominar o mercado de veículos elétricos.
A inovação tecnológica em áreas como baterias é vista como essencial para elevar o valor da marca dos veículos elétricos japoneses ao nível dos carros movidos a gasolina japoneses.
“Estamos firmemente comprometidos em criar EVs atraentes”, disse o presidente da Toyota, Koji Sato.
Em abril, a Toyota anunciou uma nova meta de lançar modelos de 10 EV e vender 1,5 milhão de unidades anualmente até 2026. A empresa também fortaleceu sua estrutura organizacional.
Segundo a empresa de pesquisa Marklines Co., a Tesla, com sede nos EUA, liderou a indústria global de VE em 2022, com vendas de 1.268.000 unidades. O BYD da China ficou em segundo lugar, seguido por outras montadoras americanas, européias e chinesas.
O grupo Toyota, que inclui a Daihatsu Motor e a Hino Motors, vendeu apenas 20.000 unidades, ou uma participação de mercado de apenas 0,3%.
Com uma era EV completa pairando à medida que o mundo transita para uma sociedade livre de carbono, a Toyota enfrenta a tarefa urgente de aumentar sua competitividade por meio da inovação tecnológica em áreas como baterias.
Outras montadoras japonesas também estão enfrentando o desafio. A Honda Motor visa que todos os seus veículos vendidos em todo o mundo sejam veículos elétricos e veículos a célula a combustível movidos a hidrogênio até 2040. A Subaru planeja oferecer oito modelos EV nos próximos cinco anos e iniciar a produção de EV nos Estados Unidos.
A Nissan Motor, que lançou o primeiro EV produzido em massa do mundo, o Leaf, em 2010, anunciará uma nova estratégia neste outono.
Em uma entrevista coletiva em julho, o presidente da Nissan, Makoto Uchida, disse que sua empresa “fortalecerá a linha de produtos e aumentará a competitividade.” A montadora também decidiu investir até € 600 milhões em uma nova empresa de VE fundada por seu parceiro de aliança francês, a Renault SA.
No entanto, explorar os mercados dos EUA e da China é difícil para as montadoras japonesas.
Para se qualificar para incentivos fiscais nos Estados Unidos, as montadoras devem adquirir baterias localmente, além de fabricar veículos no país.
Na China, há intensa competição por tecnologias como direção autônoma e reconhecimento de voz, além da corrida pela eletrificação.
Como existem limites para o desenvolvimento interno de tais tecnologias, as montadoras estrangeiras estão em parceria com a tecnologia da informação e outras empresas.
“A velocidade da mudança é muito mais rápida do que o esperado”, disse um executivo sênior de uma grande montadora japonesa.
“As montadoras japonesas não podem competir concentrando-se apenas na eficiência e durabilidade do combustível”, disse Takaki Nakanishi, analista-chefe do Nakanishi Research Institute. “Eles precisam promover não apenas a eletrificação, mas também a digitalização e o desenvolvimento de software, e melhorar o valor comercial dos veículos.”
Portal Mundo-Nipo
Sucursal Japão – Tóquio
Jonathan Miyata
