Nos últimos anos, os serviços de compartilhamento de bicicletas tornaram-se mais comuns, especialmente em áreas urbanas. Entre eles, a Luup, que foi a primeira empresa no Japão a lançar scooters elétricas em 2021, já se expandiu para 5.100 estacionamentos em oito cidades. Nos bairros de Shibuya e Meguro, o número de pontos excede o número de lojas de conveniência. Perguntamos à empresa sobre o contexto por detrás do seu rápido crescimento em quota de mercado através da introdução de um veículo sem precedentes no meio de riscos e grandes obstáculos.
A Luup iniciou seu serviço de compartilhamento de bicicletas em maio de 2020. Naquela época, apenas bicicletas com assistência elétrica estavam disponíveis. O único veículo que foi autorizado a circular em vias públicas e foi amplamente utilizado em todo o mundo foi o prancha elétrica. No entanto, não era muito familiar no Japão, por isso começamos com um serviço de partilha de bicicletas eletricamente assistidas.
Nos últimos 10 anos, grandes empresas como a Docomo têm expandido amplamente os seus negócios por todo o país, mas que tipo de estratégia utilizaram para enfrentar o desafio? “Pensamos que a instalação de um rack grande teria restrições de espaço. Por isso, instalamos em um espaço pequeno simplesmente colando fita adesiva na porta. Já que pode ser instalado em um apartamento, no canto de uma loja ou em um espaço vazio num parque de estacionamento, o amplo espaço existente limitava o espaço disponível para arrumação, pelo que existiam inconvenientes como a necessidade de caminhar na utilização do espaço.
Introduzimos kickboards elétricos em abril de 2021. A idade dos usuários varia de 20 a 50 anos, e a maioria usa o serviço para uma ou duas estações, como deslocamento para o trabalho, escola ou viagens curtas. Além disso, ao contrário das bicicletas, existe a preocupação de que saias longas possam ficar presas na bicicleta, mas os kickboards não precisam se preocupar com rugas e as mulheres são mais propensas a usá-las, talvez porque não exijam nenhum traje.
Quando o LUUP foi disponibilizado para estrangeiros sem carteira de habilitação para maiores de 16 anos, o número de usuários do LUUP aumentou ainda mais. Mais uma vez, somos abençoados com a oportunidade de uma recuperação do turismo receptivo e estamos também a desempenhar um papel ativo no apoio a esta situação, onde há escassez de autocarros em locais como Kyoto devido ao excesso de turismo.
Embora Luup esteja incentivando ativamente as pessoas a usá-los, a taxa de uso é extremamente baixa. Anteriormente, o compartilhamento de capacete também foi implementado experimentalmente, mas não se concretizou devido a questões como higiene e roubo. No entanto, é difícil de transportar para os indivíduos e, em primeiro lugar, não cabe em uma bolsa. Por isso, desenvolvemos um capacete original, dobrável e que também aposta no design.
Portal Mundo-Nipo
Sucursal Japão – Tóquio
Jonathan Miyata
