No Japan Mobility Show 2023, entre os diversos carros expostos, um automóvel chamou bastante a atenção, o Nissan Hyper Force. A Nissan exibiu quatro carros-conceito na feira, um deles em vídeo. O Hyperforce é a grande novidade.
A Nissan nega a relação com o GT-R, mas como você pode ver pelo exterior, o Hyperforce é um modelo conceito EV (BEV) com bateria que prenuncia o futuro GT-R. O emblema feito de pontos brilhantes colocados no centro da grade frontal consiste em elementos luminescentes vermelhos, brancos e pretos e, embora não diga GT-R em lugar nenhum, à distância parece GT-R.
O design na frente também lembra os GT-R e na traseira há quatro lanternas traseiras redondas que se tornaram uma característica do Skyline.
A porta é do tipo borboleta que abre para a frente e tem um estilo que corresponde à afirmação da Nissan de que é um supercarro de alto desempenho. A carroceria do carro é feita principalmente de material de carbono e a base do assento é integrada ao piso. As rodas também são feitas de carbono, o que reduz o peso, aumenta a resistência e melhora a aerodinâmica e o desempenho de refrigeração dos freios.
O “ASSB” escrito ali significa a bateria totalmente de estado sólido, e o “Advanced E-4ORCE” significa a instalação da tecnologia de controle nas quatro rodas usada no sistema de tração. Outra descrição, “1000kW”, indica a alta potência de 1360ps gerada pelo motor.
A aerodinâmica para aproveitar essa elevada potência foi desenvolvida em conjunto com a equipe de corrida Nismo. O capô é dividido em duas seções para obter forte força descendente e alto desempenho de refrigeração, com o ar introduzido pela parte traseira das janelas laterais sendo retificado acima da tampa do porta-malas. O difusor tem uma estrutura dupla, uma novidade na Nissan.
O interior utiliza uma interface gráfica de usuário desenvolvida em conjunto com a Polyphony Digital. Além de poder exibir e ajustar instantaneamente as informações mais desejadas pelo motorista, a iluminação também pode ser alterada dependendo do modo de condução.
Por exemplo, no modo “GT” para condução normal, as luzes brilham em azul e o painel LCD ao redor do banco do motorista acende.
Exibe configurações como o ar condicionado, áudio e configurações das pernas. Além disso, no modo “R”, projetado para condução em circuito, o veículo é iluminado em vermelho e a área ao redor do banco do motorista exibe a temperatura e a pressão do ar dos quatro pneus, a temperatura do rotor do freio e a distribuição da força motriz. em tempo real. Em qualquer modo de condução, o primeiro sistema do mundo permite que os ajustes da suspensão e do estabilizador sejam feitos de forma intuitiva, através de operações simples na tela.
Além disso, se você usar um capacete especial que permita experimentar AR e VR, poderá transformar rapidamente seu veículo em um simulador de direção enquanto o veículo estiver parado. Você também pode aprimorar suas habilidades de direção exibindo fantasmas alvo no circuito e experimentando a direção.
Além disso, a tecnologia de condução autônoma também é adotada como equipamento de apoio à condução. Permite não só uma condução desportiva, mas também um movimento confortável.
Os cinco modelos de exposição que a Nissan propôs desta vez através de maquetes e imagens digitais são todos baseados em baterias de estado sólido, que ainda estão em pesquisa, e nesse sentido são menos realistas, mas há muitos pontos interessantes sobre o estilo e interface. Quero ficar de olho nos desenvolvimentos futuros para ver quando e em que medida eles serão comercializados.
Portal Mundo-Nipo
Sucursal Japão – Tóquio
Jonathan Miyata
