O segmento de autopeças é o preferido de muitos brasileiros que vão a trabalho no Japão, mas fica aqui o alerta: “a falta de semicondutores que fez a produção deste segmento oscilar este ano, poderá causar variações contínuas nos próximos anos”. Não há como finalizar a montagem do automóvel sem o semicondutor, isto afeta as montadoras e as empresas fornecedoras de peças. Vale lembrar que atualmente apenas a empresa Renesas detém esta tecnologia, uma indústria de Taiwan é a responsável para fornecer a todas as montadoras do mundo. Como o semicondutor exige tecnologia de ponta, alcançar a tecnologia do semicondutor da Renesas levará anos.

O resultado deste cenário é queda de horas extras e dispensa de terceirizados em determinadas épocas. Ou seja, trabalhar em uma empresas de autopeças neste momento não é uma boa escolha.

Fabricantes e tecnólogos estão ansiosos para desembaraçar uma teia de desafios que fomentam uma escassez global de chips que descarrilou sua produção, mas aqueles que procuram se libertar terão que esperar.

Na verdade, alguns fabricantes de automóveis temem que talvez tenham que conviver com o problema por muitos anos.

No início deste mês, as montadoras japonesas relataram seus ganhos para o ano fiscal de 2020 e a escassez de chips foi um tópico importante, já que a tensão no fornecimento forçou a paralisação de parte da produção.

A gravidade do impacto no caminho parece variar de empresa para empresa: a Toyota Motor Corp., por exemplo, descreveu-o como “um pequeno risco”.

Mas Toshihiro Suzuki, presidente da Suzuki Motor Corp., compartilhou uma visão muito mais pessimista.

“Achamos que a escassez de semicondutores se tornará um problema crônico”, disse ele durante uma entrevista coletiva online na semana passada.

Por causa da falta de oferta, a Suzuki suspendeu temporariamente parte da produção em abril e maio e está planejando fazê-lo novamente no mês que vem.

“O governo Biden anunciou que está planejando um investimento estratégico em chips … achamos que o Japão precisa se unir e lidar com isso para proteger sua indústria”, disse Suzuki. “É um investimento muito grande para uma empresa assumir.”

O governo do presidente dos Estados Unidos, Joe Biden, está pedindo um investimento de US $ 50 bilhões na produção e pesquisa de semicondutores em uma tentativa de conter a oferta restrita que começou a surgir no final do ano passado.

A demanda por chips disparou inesperadamente à medida que países como os Estados Unidos e a China registraram recuperação em suas economias, enquanto a tendência de ficar em casa em meio à pandemia ajudou a aumentar a demanda por produtos eletrônicos que vão desde computadores e videogames até eletrodomésticos.

Tem afetado especialmente as montadoras, forçando-as a cortar a produção.

A Nissan Motor Co. disse que a falta de chips deve reduzir cerca de meio milhão de unidades de sua produção total neste ano fiscal, enquanto a Subaru Corp. disse que faria 48.000 carros a menos.

Além do aumento da demanda, incidentes imprevistos, como um incêndio na grande fabricante de chips japonesa Renesas Electronics Corp. em março, intensificaram as preocupações.

Portanto, a questão permanece sobre quando as cadeias de abastecimento podem voltar ao normal.

De acordo com um relatório divulgado pela Gartner Inc. no início deste mês, a tensão no fornecimento de chips deve continuar até o segundo trimestre do próximo ano.

Mas essa perspectiva é para a indústria geral de semicondutores e, quando se trata de chips para produção de automóveis, as coisas podem ser diferentes.

“No Japão, quando você pensa na indústria automobilística, as pessoas pensam que é a principal indústria, mas é realmente um segmento de nicho em termos de consumo de semicondutores”, respondendo por menos de 10% do mercado geral de semicondutores, disse Masatsune Yamaji, um analista do Gartner.

Então, quando a indústria vê um aumento na demanda por outros chips convencionais, como aqueles para smartphones e data centers, a produção de semicondutores automotivos – um setor que geralmente não é tão lucrativo – pode ser atingida de forma particularmente dura.

A demanda por semicondutores automotivos deve aumentar nos próximos anos, à medida que os veículos exigirão mais chips para recursos como direção autônoma e mais funções conectadas.

“Em cinco anos, os chips automotivos provavelmente ultrapassarão 10% da participação total do mercado, mas ainda é apenas 10%. Ele continuará sendo um nicho ”, disse Yamaji.

Se a demanda geral por semicondutores aumentar, as montadoras terão que competir entre si para garantir o estoque, o que resultará em mais escassez – um ciclo que Yamaji disse que deve continuar.

Na verdade, esta não é a primeira vez que a indústria automotiva teve que lidar com uma escassez de chips.

As montadoras enfrentaram tensões na cadeia de suprimentos em 2017 e 2018, e as montadoras pressionaram os fabricantes de chips para aumentar a capacidade e o volume de produção, enquanto os fornecedores de peças também adquiriam uma grande quantidade de estoque.

“Então, o que aconteceu em 2019? De repente, descobriu-se que as montadoras não precisavam de muito ”, disse Yamaji.

Isso resultou em uma quantidade excessiva de estoque para fabricantes de chips e fornecedores de peças.

A Renesas, uma das maiores produtoras de semicondutores automotivos do mundo, teve que interromper a produção e dispensar funcionários, e seu presidente deixou o cargo.

“Acho que o que aconteceu entre 2017 e 2019 vai acontecer novamente. Na verdade, está acontecendo agora ”, disse Yamaji.

Aparentemente usando as lições aprendidas no passado, o Ministério da Economia, Comércio e Indústria planeja lançar um grupo de trabalho formado por representantes de montadoras para mitigar o impacto da escassez de chips, mudando sua atitude em relação aos fabricantes e fornecedores.

O grupo deve discutir como os fabricantes de automóveis podem apresentar planos de produção mais bem pensados ​​para eles.

“Algumas montadoras apenas pedem peças sem mostrar planos de produção. Mesmo se eles tiverem planos de produção, o quão próximo isso reflete a demanda real é questionável ”, disse um funcionário do METI.

Sem abordagens bem pensadas, “os fornecedores de peças e fabricantes de chips não podem realmente apresentar seus planos de produção e investimento”, acrescentou o funcionário, indicando o desejo de evitar uma repetição do passado.

O grupo provavelmente também discutirá maneiras de aprofundar a relação direta entre fabricantes de automóveis e fabricantes de chips. Como são os fornecedores de peças que realmente adquirem os chips, a comunicação geralmente ocorre entre os fornecedores de peças e os fabricantes de chips.

“Para os fabricantes de automóveis, os fabricantes de chips eram apenas alguém por trás de várias camadas de fornecedores”, mas a situação mudou em meio à escassez global, então os fabricantes de automóveis precisam estabelecer “um relacionamento mais justo” com eles, disse outro funcionário do METI.

“Se os fabricantes de automóveis se comunicam diretamente, os fabricantes de chips podem ver seus rostos. Isso causaria uma impressão bem diferente em comparação com receber solicitações de pessoas com quem nunca falaram diretamente. ”

Portal Mundo-Nipo
Sucursal Japão Tóquio
Jonathan Miyata

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