LONDRES/DETROIT – Está em andamento uma corrida para certificar a integridade e o desempenho da bateria em veículos elétricos usados, com um grupo de startups lutando para ajudar os compradores a descobrir quanto realmente vale um VE usado.
Com os carros tradicionais com motor de combustão, a quilometragem e os anos acumulados podem dizer rapidamente aos potenciais compradores quanto eles devem desembolsar. Essa fórmula não funciona com VEs – cujo valor depende em grande parte da autonomia de condução da bateria e da capacidade de manter carga.
Até recentemente, não havia forma de medir o estado da bateria, prejudicando as vendas de veículos elétricos usados. Mas isso está mudando à medida que as empresas correm para ampliar os testes de baterias de veículos elétricos – alguns dos quais levam apenas alguns minutos.
Uma delas é a Altelium, uma startup do Reino Unido que desenvolveu um teste e certificado de estado de saúde da bateria EV, lançado este ano em mais de 7.000 revendedores de automóveis nos EUA e em mais de 5.000 revendedores no Reino Unido por meio de provedores de serviços de revendedores, incluindo Assurant e GardX.
“Se o mercado de carros usados não funcionar adequadamente, o mercado de carros novos não funcionará corretamente e a transição elétrica não acontecerá”, disse Alex Johns, gerente de desenvolvimento de negócios da Altelium, que afirma ter recebido interesse de outros mercados, incluindo a China. “Estamos em uma corrida de implementação.”
Uma bateria normalmente representa cerca de 40% do preço de um novo EV. A forma como essa bateria é tratada é fundamental. Carregar um VE rapidamente com muita frequência, carregá-lo constantemente quando a bateria está quase cheia ou deixá-lo totalmente carregado por longos períodos pode degradar a bateria mais rapidamente.
A startup austríaca Aviloo, que desenvolveu um teste para concessionários e particulares, descobriu que, após 100.000 quilômetros, a saúde da bateria do EV pode variar até 30%.
Um consumidor que queira um VE usado com 90% da sua autonomia quando novo pode acabar por comprar um com apenas 70% devido aos maus hábitos de carregamento do proprietário anterior – o que deverá potencialmente reduzir o seu valor em milhares de euros, disse Marcus Berger, CEO da Aviloo, cujos investidores incluem a Volkswagen.
“Com um VE, a quilometragem e a idade não dizem nada”, disse Berger. “É tudo uma questão de bateria.”
Informacao critica
As montadoras fornecem informações sobre a autonomia dos veículos elétricos que, segundo os críticos, são muitas vezes excessivamente otimistas, tornando vitais os testes independentes. A falta de visibilidade prejudicou o mercado de EV.
De acordo com a Recurrent, startup de rastreamento de baterias de EV, os preços dos EV usados nos EUA em setembro caíram 32% com relação ao ano anterior, contra uma queda de 7% para os modelos de combustível fóssil. Os preços dos veículos elétricos usados no Reino Unido caíram 23% em relação ao ano anterior em agosto, enquanto os dos modelos movidos a combustíveis fósseis subiram pelo menos 4%, de acordo com a AutoTrader, que citou “preocupações dos consumidores em relação à vida útil da bateria em veículos elétricos usados” como motivo de preocupação.
Uma guerra de preços iniciada pela Tesla também pesou sobre os preços dos veículos elétricos usados.
Os dados da AutoTrader e da Deutsche Automobil Treuhand mostram que os valores residuais para veículos elétricos com três anos de idade no Reino Unido e na Alemanha são mais de 10 pontos percentuais inferiores aos equivalentes de combustíveis fósseis.
“Conhecer a capacidade dessa bateria (EV) será fundamental”, disse Stephanie Valdez Streaty, diretora de P&D de Mobilidade da Cox Automotive, com sede em Atlanta, proprietária da Manheim, a maior casa de leilões de veículos usados do mundo.
A Driverama, que compra anualmente cerca de 100.000 carros usados na Alemanha para venda em toda a Europa Central, utiliza o Aviloo para eliminar veículos elétricos com menos de 80% da capacidade da bateria ou com defeitos na bateria, disse o diretor de operações Eldar Vagabov.
‘Confiável, não lixo’
Para Michael Willvonseder, 38 anos, um teste de bateria independente foi essencial antes de gastar 31 mil euros (US$ 32.820) em um Tesla Model S de sete lugares de 2014 com 240 mil quilômetros rodados.
O morador de Wiener Neustadt, ao sul de Viena, usou o Aviloo e descobriu que a bateria tinha 90% de sua capacidade original — com autonomia de 412 km contra 456 km quando nova.
“Quero um carro que seja confiável, não um lixo, e preciso que dure muito tempo”, disse Willvonseder.
A corrida para valorizar adequadamente os VE usados está a tornar-se urgente devido ao afluxo iminente de veículos.
Na Europa, por exemplo, mais de 1,2 milhões de novos carros totalmente elétricos foram vendidos em 2021 – e muitos chegarão ao mercado de usados em 2024, quando os seus contratos de aluguer terminarem.
Se os preços dos usados permanecerem baixos, isso poderá prejudicar os preços dos novos VE.
“Você precisa de um mercado de carros usados de alto funcionamento para que os resíduos de carros novos sejam bons”, disse Scott Case, CEO da Recurrent, com sede em Seattle, que contratou 20.000 proprietários de EV para rastrear dados de bateria e também está trabalhando com o Black Book e revendedores.
Os proprietários que cuidam de suas baterias podem ganhar um “prêmio potencial de milhares de dólares” ao vendê-las, disse Case.
As startups enfrentam a concorrência da agência de certificação alemã TUV Rheinland, que opera em 60 países. Lançou o Battery Quick Check – desenvolvido em conjunto com a startup Twaice – em oficinas de automóveis em toda a Alemanha e espera lançar em outros mercados no próximo ano.
“As pessoas querem apenas menos riscos” ao comprar um EV usado, disse a diretora-gerente do Battery Quick Check, Katharina Alamo Alonso.
Portal Mundo-Nipo
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Jonathan Miyata
